العودة   ::::::: الجغرافيون العرب ::::::: > الجغرافيا الإقتصادية > جغرافية الطاقة
كاتب الموضوع وسام جبار مشاركات 16 المشاهدات 18442  مشاهدة صفحة طباعة الموضوع | أرسل هذا الموضوع إلى صديق | الاشتراك
إضافة رد
 
LinkBack أدوات الموضوع انواع عرض الموضوع
قديم 24-11-2009, 04:37 PM   المشاركة رقم: 1
المعلومات
الكاتب:
اللقب:
 
الصورة الرمزية وسام جبار

البيانات
التسجيل: Nov 2009
العضوية: 25474
المشاركات: 75 [+]
بمعدل : 0.03 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 1314
نقاط التقييم: 10
وسام جبار is on a distinguished road


الإتصالات
الحالة:
وسام جبار غير متواجد حالياً

المنتدى : جغرافية الطاقة
Exll وقـود مـن المـاء (وسيلة ستانلي مايرز لتفكيك الماء)

ضجّة إعلامية كبيرة حول ابتكار "مايرز" الاستثنائي قبل اغتياله بقليل


مخطط تفكيك الماء عن طريق الرنين الكهربائي


نص الترجمة

تعرّف على الحقيقة و تحرّر . ساهم في صنع عالماً مثالياً طالما حلمت به مع الكثير من الآخرين . مارس حريتك في فرض إرادتك و اصنع حياة نظيفة و صحية لك و للأجيال القادمة .
قم ببناء و تركيب نظام رخيص و صحي في سيارتك . نظام يعمل على وقود الماء ، مستعيناً بأدوات بسيطة هي في متناول يديك . إنها بكل بساطة وسيلة فعّالة في تحويل الماء العادي إلى غازي الهيدروجين و الأكسيجين ، فتحترق في المحرّك بدلاً من ذلك الوقود التقليدي الغالي الثمن ، بالإضافة إلى مساهمته الكبيرة في تسميم البيئة !.
هذا النظام البسيط يستمد الطاقة الكهربائية من الدارة الكهربائية للسيارة ذاتها ، فلا حاجة لأي طاقة كهربائية إضافية ، و لا بطاريات و لا دارات تقوية أو غيرها من زوائد و إضافات . يوصل إلى جهاز الكاربرتير و من ثم إلى المحرّك دون مواجهة أي تعقيدات من أي نوع .
سهولة هذا النظام تكمن في أنك تنتج الكمية التي تريدها من غاز الاحتراق ( الهيدروجين و الأكسيجين ) . ذلك بواسطة وصل دواسة البنزين العادية بهذا النظام الجديد مما يجعلك تحدد كمية الغاز المنتجة بنفس الوقت الذي تدوس فيه على الدواسة كي تزيد السرعة . فبالتالي ، يكون الاستهلاك حسب الطلب ، و لا داعي لإنتاج الغاز الغير ضروري !. الفرق الوحيد في هذا النظام هو أنك تستخدم الماء كوقود بدلاً من مشتقات البترول ..
فكرة عامة :
تعتمد عملية تفكيك جزيئات الماء على عنصرين رئيسين :
1ـ دارة الطنين : الإلكترونية التي تصدر ترددات ذات وتيرة محددة إلى مفاعل تفكيك الماء .
2 ـ مفاعل تفكيك الماء : و هو عبارة عن وعاء من الماء ( قطعة من أنبوب PVC الذي يستخدم في التمديدات الصحية قطره ( 10 سم ) محكم الإغلاق من جميع الجوانب ما عدا ثقبان يمثلان مخرج للغاز و مدخل للماء ، مثبت في قاعدته من الداخل اسطوانتين متداخلتين من الستانلس ستيل ( معدن مضاد للتأكسد ) . و هاتان الاسطوانتان موصولتان بدارة الطنين الإلكترونية .
فأصبح لدينا جهاز رنين كهربائي ، حيث تتذبذب الاسطوانات المعدنية المغطسة في الماء بعد صدمها بنبضة كهربائية قادمة من دارة الرنين الإلكترونية . فيتفكك الماء و يصبح غاز قابل للاشتعال .
فعمل الدارة الإلكترونية إذاً هو توليد نبضات كهربائية ( موجات مربعة ) مما يجعلها تحوّل الاسطوانات ( المغطسة في الماء ) إلى أداة طنين متذبذبة . و كلما أردت أن تزيد من سرعة المحرّك ، تزيد إنتاج الغاز المستخلص من الماء بواسطة توسيع النبضة المربعة الصادرة من دارة الطنين الإلكترونية . و بكلمة أخرى نقول : عندما تدوس على دواسة البنزين ، تكون قد أرسلت المزيد من الطاقة إلى اسطوانات الطنين المغمورتان بالماء ، و بالتالي المزيد من غاز الهيدروجين و الأكسيجين المستخلص إلى المحرك ( غرفة الاشتعال ) .

نمـوذج بدائـي :


حوض التفاعل :

هو عبارة عن أنبوب من البلاستيك المستخدم في التمديدات الصحية ( PVC ) ، يتحمل درجة حرارة عالية نسبياً ، قطره [10 سم ] ، و طوله
[ 20 سم ] ، محكم الإغلاق من الجانبين ، إلا أن الفتحة العلوية ( غطاء علوي ) قابلة للفك و التركيب من أجل الصيانة . القاعدة في الأسفل مثبت فيها أنبوبين من الستانلس ستيل . يملأ الحوض بالماء العادي ، لكن يترك فيه مساحة فارغة لكي يتجمع الغاز الناتج من تفكيك الماء (ارتفاع خمسة سنتيمتر أو أكثر من الفراغ ) . للحوض منفذين فقط . مدخل للماء الجديد ، و مخرج للغاز الناتج من التفاعل . وجب على الحوض أن يبقى ثابتاً و مستقيماً ( غير مائل ) بقدر ما يمكن . أما اسطوانتي الستانلس ستيل في قاعدة الحوض ، فهي موصولتين عن طريق أسلاك معزولة تماماً بدارة إلكترونية ترسل نبضات تجعلها تهتز بمقدار 0.5-SAمما تؤدي إلى تفكيك جزيئات الماء .

مبـدأ العمـل :
تعتمد هذه الوسيلة على المبدأ الذي وجده المخترع الأمريكي "ستانلي ماير" ، براءة اختراع : USP#4,936,961و هي بعنوان : "وسيلة لاستخلاص الوقود الغازي من الماء".
توصل ماير إلى حقيقة أن الماء إذا تعرّض لرنين ذات اهتزاز محدد ، سوف يؤدي به الأمر إلى التفكك ، و يتحوّل بالتالي إلى غاز . أما الطاقة الكهربائية اللازمة لفعل ذلك ، فتقاس بالميلي أمبير MILI AMPS. أي كمية قليلة لا تؤثر على أداء الدارة الأساسية للسيارة .


براءة الاختراع الأساسية ( بالإضافة إلى الكثير غيرها ) مرفقة مع هذه الدراسة



ذكر ماير مبدأ هذه العملية في براءة اختراعه معتمداً على ملاحظاته حول التغيرات التي تحصل في البنية الذرية للماء بعد تعرضها لموجات الرنين التي توصّل إلى اكتشافها :


يظهر في الشكل المقابل المراحل التي تمر فيها الذرات المائية خلال تعرضها للرنين .


الحرف A+ يمثل جدار أنبوب الستانلس الداخلي ، بينما B- يمثل جدار الأنبوب الخارجي .




في المرحلة الأولى 3A تكون الجزيئات في حالة عشوائية غير منظمة . في المرحلة الثانية 3B ، يبدأ الطنين ، تصبح في حالة اصطفاف . في المرحلة الثالثة 3C ، يزداد الرنين ، تبدأ حالة الاستقطاب Polarization . في المرحلة الرابعة 3D ، ارتفاع الطنين ، تبدأ مرحلة امتداد الجزيء elongation . أما المرحلة الخامسة و الأخيرة 3E ، و بعد أن يستقر الطنين في مستواه المقرّر ، يتفكك الجزيء و ينهار ، فتتحرر الذرات و تتطاير ، فينتج الغاز .




نجح ماير في تطبيق ابتكاره الجديد على الأرض


الواقع . و قام بإجراء بعض التعديلات على محرك سيارة فحوّله كي يعمل على وقود الماء . و قاد هذه السيارة لفترة طويلة من الزمن مثبتاً مدى فعالية هذه الوسيلة و كفاءة أدائها العالية .لكنه تعرض للاغتيال في العام 1998م قبل أن يكمل مشروعه ( الحلم ) في بناء أجهزة خاصة تضاف للسيارات العادية فتمكنها من العمل على وقود الماء .


من أجل بناء هذا النظام ، أنت بحاجة إلى ما يلي :


ـ وعاء من البلاستيك يعمل كخزان للماء . مع مضخة وقود عادية ( كالتي في السيارة ) .


ـ دارة طنين إلكترونية ( سنشرحها بالتفصيل لاحقاً ) ، و أسلاك .


ـ مادة الإيبوكسي EPOXY ( و هي مادة لاصقة تستخدم في صناعة الفايبر غلاس و البلاستيك ) ، يمكن استعاضته بأي معجون قوي كمعجون الحديد مثلاً أو أي مادة أخرى مضادة للماء و الحرارة .


ـ وعاء تفاعل ( عبارة عن أنبوب PVC ) ، مع أنابيب من الستانلس ستيل ( سنشرح المقاسات لاحقاً )


ـ جهاز كربراتير من نوع F1 ، أو أي جهاز آخر يستخدم عادةً في المحركات التي تعمل على الغاز . خرطوم مطاطي قوي كالذي يستخدم لنقل غاز الطبخ من الاسطوانة .


ـ نظام تحسس حرارة . إما لتحسس حرارة رأس اسطوانات المحرك ، أو تحسس حرارة العادم .


ـ نظام تحسس لتحديد مستوى الماء في حوض التفاعل . بالإضافة إلى نظام تحسس مستوى الضغط في حوض التفاعل .


ـ تبديل صمامات المحرّك بصمامات من الستانلس ستيل ( منعاً للتأكسد و الصدأ )


ـ معالجة البستون و اسطوانات المحرك بالسيراميك ( تلبيسها بالسيراميك ) ، منعاً للتأكسد و الصدأ .


ـ معالجة العادم بالسيراميك أو تبديله بعادم من الستانلس ستيل .


( قد تتذمّر من هذه التعديلات ، لكن تذكر أنك ستحصل على وقود مجاني إلى الأبد )


............................


الإجراءات المتبعة بالتتالي :


ـ قم بتركيب نظام التحسس الحراري ( CHT لرأس الاسطوانة أو EGT للعادم ) .


ـ ابني الدارة الإلكترونية المذكورة في هذه الدراسة ( هناك مخططات لدارتين مختلفتين ، اختر التي تناسبك ) . قم بتجريبها كي تتأكد من صحة الترددات المطلوبة .


ـ ابني حوض التفاعل و أخضعه للتجربة ( افحص تسريب الماء أو مدى حفظ الضغط أو غيرها من عيوب طارئة ) .


ـ قم بتركيب خزان الماء ( يمثّل خزان الوقود ) ، أوصله بمضخة المياه ، ثم إلى حوض التفاعل ، الذي بدوره سيوصل بدارة الطنين الإلكترونية .


ـ شغّل المحرّك ، و قم بعض التعديلات و التضبيطات حسب حالة الأداء و مستواه . إلى أن تحصل على الأداء المطلوب .


ـ قم بتركيب صمامات الستانلس ستيل في المحرك ، و عالج البستونات و الاسطوانات بالسيراميك .


ـ لبس العادم بالسيراميك ، أو استبدله بعادم من الستانلس ( منعاً للتأكسد و الصدأ مع مرور الوقت ) .


...........................



المواصفات التفصيلية :


كيف تبني المفاعل

قصمقطع من أنبوب PVC( 10 سم ) بطول ( 20 سم ) . ( وجب أن يكون الأنبوب سميك من نوع الأصلي ) . إن لم تجد له غطاءان مخصصان له ( أي من مادة PVC) يمكن أن تضع الغطائين ( العلوي و السفلي ) من مادة الخشب ، لكن مطلي بمادة عازلة أو لاصقة و لها مناعة ضد الحرارة و الماء ( كمعجون الحديد مثلاً أو الإيبوكسي ) . أنظر إلى الأشكال التالية :

[IMG]file:///E:/My%20Disc%20‏(G‎)/xxx/2-6-2+k/631457864/waterelect_plan/image007.gif[/IMG][IMG]file:///E:/My%20Disc%20‏(G‎)/xxx/2-6-2+k/631457864/waterelect_plan/image010.gif[/IMG][IMG]file:///E:/My%20Disc%20‏(G‎)/xxx/2-6-2+k/631457864/waterelect_plan/image012.gif[/IMG]


مقاسات اسطوانات الطنين :


طول الاسطوانات ( 10 سم ) ،


قطر الاسطوانة الخارجية مقداره


( 1.8 سم ) ، و سماكة جدارها لا تتعدى ( 1 مم ) . قطر الاسطوانة الداخلية (1.25 سم) و سماكة الجدار لا تتعدى ميليمتر واحد . مثبتة على القاعدة ( الغطاء السفلي ) كما هو مبيّن في الشكل المقابل .

أما المسافة الفاصلة بين جدار الاسطوانة الخارجية و جدار الاسطوانة الداخلية فوجب أن لا تتعدى ( 5 مم ) ، و كلما كانت المسافة أقرب ، كانت فعالية الطنين أكبر . و يفضّل لو تكون المسافة ( 1 مم ) .
تثبّت الاسطوانات على القاعدة ( الغطاء السفلي ) عن طريق صنع حفرة في القاعدة يكون قطرها مناسباً لقطر الاسطوانة الخارجية . و بعد تثبيت الاسطوانات تملأ الفراغات بمعجون الحديد أو أي مادة صلبة مضادة للماء أو الحرارة .
أما الفراغ الذي وجب صنعه بين الاسطوانتين ، فقد تواجه صعوبة في ذلك ، لكن حاول الاستعانة بسواره من البلاستيك كحاجز بين الاسطوانتين ( تكون سماكتها بنفس المقاس المقرر بين الاسطوانتين ، أي من 1 إلى 5 مم ) .
بعد تثبيت الاسطوانات على القاعدة ( غطاء سفلي ) ، قم بتركيب القاعدة في أنبوب البلاستيك PVC، فيصبح لديك وعاء يوجد في قاعدته اسطوانتي الطنين . لاحظ في الشكل الذي يبين منظر جانبي للقاعدة ( الغطاء السفلي ) أن هناك ثقبان رفيعان لمرور الأسلاك الموصولة بين دارة الطنين الإلكترونية و اسطوانات الطنين . ( وجب على الأسلاك أن توصل بالاسطوانات عن طريق اللحام و ليس الربط أو أي طريقة أخرى ) . ( وجب على الأسلاك أن تكون معزولة تماماً عن الماء ) .
ـ من أجل تثبيت الغطاءان ( القاعدة و الغطاء العلوي ) على أنبوب الـ PVCبشكل جيّد و متين ، خاصة إذا كانت خشبية ، استخدم البراغي كما هو مبيّن في الشكل . ( استخدم خمسة براغي للقاعدة و ثلاثة للغطاء العلوي ) .
الدارة الإلكترونية :
أن صنع دارة طنين إلكترونية ليست عملية صعبة ، و هناك طرق كثيرة لفعل ذلك . فهي معروفة جيداً عند جميع العاملين في مجال الإلكترونيات .

ـ الدارة التي وجب تطبيقها هي تلك التي تطلق إشارة ذات موجات مربّعة WAVESSQUARE . أما النبضة الترددية المطلوبة ، فهي تتراوح بين ( 10 إلى 250 KHZ ) . لكن يفضّل أن تضع مفتاح تحكم ( رغلاج ) يعطيك حرية أكثر في تحديد التردد المناسب من خلال الاختبار .

ـ هناك مخططين لدارتين مختلفتين ( رقم 1 و 2 ) ، اختر المخطط الذي يناسبك . تستمد هذه الدارات طاقة كهربائية من بطارية السيارة ، ( 12 فولط ) ( استطاعة من 1 إلى 5 أمبير ) .

كلما أردت زيادة إنتاج الغاز ، أعمل على توسيع النبضة المربّعة
VICINITY OF 90% MARK 10% SPACE ( OFF/ON )

( جميع التفاصيل مذكورة في المخططات . اختر المخطط المناسب لك . و استعن بخبير إلكترونيات لتطبيقها )
الضغط :
يفضل أن تثبت على وعاء التفاعل نظام تحسس للضغط حتى تتمكن من التعرف على مستواه . حيث أن هذا الأمر هام جداً .
( أنظر مخططي الدارات الإلكترونية (1) و (2) حيث أنها مرفقة مع دارات تحسس )
بعد تشغيل الدارة ، و عندما يصبح مستوى الضغط إلى مابين 30 و 60 psi ، يكون قد أصبح الوقت مناسب لتشغيل المحرّك و من ثم الانطلاق .
ـ مستوى الضغط العادي يتراوح بين 15 و 25 psi
ـ مستوى الضغط عند ارسال المزيد من النبضات ( لتسريع المحرك ) يتراوح بين 30 و 60 psi .
ـ ثبّت صماما أمان يقوم بالتنفيس عندما يصبح الضغط بمستوى 75 psi .
الكربراتور :
قم بتبديل جهاز الكربرتور بجهاز آخر من نوع ( F1 ) ، أو أي كربرتور مخصص للمحركات التي تعمل على الغاز .
ـ لا تبدل أي نظام تمديد أساسي في سيارتك . حاول أن تجعل هذا النظام منفصل تماماً عن نظام الوقود الأساسي . و ركّب محوّل خاص يمكّنك من التحويل بين أنظمة الوقود حسب الطلب .

..................



ـ عند تطبيق هذه المخططات حاول في البداية إجراء العملية على محرّك صغير أو قديم حتى تتمكن من إتقانها جيداً .


ـ بعد نجاحك في تطبيق هذا النظام على المحرّك ، لا تتأخر بعدها في استبدال صمامات المحرّك بصمامات ستانلس ستيل ، بالإضافة إلى معالجة البستونات و اسطوانات المحرّك بالسيراميك كي لا يتعرّض للتأكسد و الصدأ .


.........................


المخططات


المخطط رقم (1) :


يبين النظام بالكامل .


[IMG]file:///E:/My%20Disc%20‏(G‎)/xxx/2-6-2+k/631457864/waterelect_plan/HFigure2%20copy_small.jpg[/IMG]




المخطط رقم (2) :


يبيّن دارة طنين بسيطة . مرفق مع مخطط لنظام تحسس مستوى الماء في المفاعل و في الخزان .


[IMG]file:///E:/My%20Disc%20‏(G‎)/xxx/2-6-2+k/631457864/waterelect_plan/Hfigure3%20copy_small.jpg[/IMG]




المخطط رقم (3) :


يبين دارة طنين أخرى . مرفق معها دارة تمثل نظام تحسس لمستوى الضغط في المفاعل ، و درجة الحرارة ( البوجية أو العادم ) ، و مستوى الماء في المفاعل ، و مستوى الماء في الخزّان .


[IMG]file:///E:/My%20Disc%20‏(G‎)/xxx/2-6-2+k/631457864/waterelect_plan/Hfigure4%20copy_small.jpg[/IMG]


وضعية نظام تحويل الماء في السيارة


[IMG]file:///E:/My%20Disc%20‏(G‎)/xxx/2-6-2+k/631457864/waterelect_plan/Hfigure8%20copy_small.jpg[/IMG]











Fuel from 'Burning Water'
provided by The Freedom Reclamation Project
*** Preliminary Plans ***



Convert your engine to burn hydrogen & oxygen



·Make vapor from water on demand & pollution-free

·Convert your vehicle to a ZPV: Zero Pollution Vehicle

·Freedom from Gasoline

·Simple and inexpensive conversion

·On Demand vapor rate via throttle

·Easy do it yourself public domain plans

·Help clean the air while you save money

These plans can be used to run your car, truck, RV, motorcycle, airplane, etc. from tap water.

Are you fed up with ga$oline price$ and THE POLLUTION?
Would you like to do something about it besides complain and wait?
Are you still CHOKING on the whole idea of fossil fuel CON$UMPTION? WHY?
Wouldn't you like to free yourself from centrally-controlled or imported fuel?
Do you have a 2nd vehicle you don't use every day?
Now there is something we can actually do about it, as individuals willing to help clean the environment, and travel at lower cost to both you and your environment. Do-it-yourself plans allow the individual (that's you and me, folks) to make a difference.
This is the easiest and lowest cost way to convert your car to run on (relatively) free energy. Now with existing technology, anyone can stand up and make a difference by reducing the local automotive pollution, eliminate ga$oline expen$e$, help restore our atmosphere, and breathe a little easier. You will be making use of your entire existing system, except the fuel tank and catalytic converter.
THE PLAN:
Know the Truth and set yourself FREE. Set a good example for the World you choose to create. Exercise your own Free Will. Live cleaner and healthier.
Build and install a low-cost alternative method for running your vehicle (internal combustion) engine on TAP WATER, using off-the-****f components. This is simply an efficient way to convert ordinary tap water into gaseous Hydrogen and Oxygen, and then burn these vapours in the engine, instead of that $melly, $tinky, expen$ive 'other $tuff.
This 'minisystem' runs easily from your existing battery and electrical system, and it plugs into your carburetor with simple off-the-****f fittings. You will be installing a plastic water tank, a control circuit, a reaction chamber, a hi-pressure carb/FI fitting, and 3 gauges (see Figure 1), and then hooking into your existing carb/FI.
The SIMPLICITY comes from being an 'on-demand' system requiring no fancy storage, or plumbing. You crank the gas pedal or throttle and you electrically create more vapour for immediate consumption, on demand; Lo - Hi Flow Rate as needed from idle - max power. The only real change is that you are using tap water as fuel, instead of the traditional petroleum-****d fuel. Given, a choice, which way would you choose?
FAQs

Q: Does it really work?

A: Yes; this is well-established technology dating back to stainless steel. But be sure to follow these instructions using the proper mechanical and electrical assembly techniques, as it incorporates the best qualities of several techniques.
Q: How does it qualify as 'free energy'?
A: If you're paying someone for the water you use, then it is not strictly 'free'. But, the alternative is to keep buying into the expen$ive ga$oline and re$ultant hydrocarbon pollution.
Q: ls it Safe?
A: Technically, it is safer than running on fossil fuel, because you are no longer choking on your own emissions (health-wise), but in general it is practically as safe as your current gasoline arrangement. You will be installing a few simple safety devices, using current automotive standards.
Q: What kind of performance can I expect?
A: Properly adjusted, your modified vapour-only fuel system will run cooler, and at a modestly higher power level. The mileage performance expected from this design ranges from 50-300 mpg, depending on your adjusting skills.
Q: Can I do the modification myself?
A: Why not? If you know someone with basic mechanical and/or electrical skills, you can even delegate some of the construction. If you are using a fuel-injected engine, you may have to get a mechanic's opinion.
0: What is the environmental impact that my vehicle will have?
A: It will be producing H20 steam and unburnt 02, hence it will be cleaning the environment, rather than dumping nauseous toxins into it. Plus you will be helping to save our dwindling supply of atmospheric oxygen. Any excess vapour in the reaction becomes either steam or oxygen. You can also expect to be receiving more than casual interest from those around you.
Q: Is this really a steam engine?
A: No; really. Exceedingly hi temp & pressure are not used. This is strictly an internal combustion engine (burning orthohydrogen) with residual steam in the exhaust as a by product.

Gasoline as a fuel is NOT NECESSARY; it is optional.

1. ORIGIN - In the 19th century, the gasoline portion of the refining process, was first considered to be a 'waste' product of extracting the purified crude oil. Later on, it was discovered that it could be $old as fuel, instead of just dumping it back in the hole as had been the tradition.

2. CONSUMPTION RATE - The gasoline consumption rate for every mass-produced car has been carefully 'designed in' as a market asset. As an indication, simply observe how quickly and closely ALL the local different gas stations adjust their prices. Even the hybrid cars which use electric motors still consume a designed amount of gasoline, and their price tags are prohibitively high.

3. EFFICIENCY - There is a lot of thermochemical energy in gasoline, but there is even more energy in water. The DOE has quoted about 40%, 50 it is probably much more than that. Most people are unaware that 'internal combustion' is DEFINED as: a thermo-vapour process; as in 'no liquid in the reaction'; AND most of the gasoline in a standard internal combustion engine, is ACTUALLY CONSUMED *****d and finally broken down) IN THE CATALYTIC CONVERTER, which happens AFTER the fuel has been not-so-burnt in the engine. Sadly, this means that most of the fuel we use in this way, is used only to cool down the combustion process, rather than using a cleaner and more efficient means to do so.

4. ADDITIVES - Also sadly, we are told by 'authorities' that some of the many gasoline additives are in the mix to increase performance; but because of its current overly-complex molecular structure, the real built-in function of the gasoline formula is to slow down the combustion so that only so much is actually consumed in the cylinder, and the liquid balance goes to the catalytic converter. As a further insult, the additives are also there to clog and prevent the use of the Pogue-style carburetors, designed to get 200-300 mpg.

5. PROFIT - Is the Pope catholic? does the bear poop in the woods? Of course the oil companies are making a huge profit. It is by design. What do you suppose the Gulf War was about? Just look at where the crude oil comes from and where the money is flowing. Rest assured that the oil companies do NOT want you to know how to make use of this water-fuel technology. They have been making money on our ignorance, dis-empowerment, and willingness to follow along in a mindless 'comfort-zone' of toxic waste, suppression, resentment, and apathy: WHO NEEDS IT?

Let us proceed to set a good example and do it right, do it clean.

Exceedingly simple

Water is pumped as needed to replenish and maintain the liquid level in the chamber. The electrodes are vibrated with a 0.5-SA electrical pulse which breaks 2(H20) --- ( 2H2 + 02 ).

When the pressure reaches say 30-60 psi, you turn the key and go. You step on the pedal, you send more energy to the electrodes, and thus more vapour to the cylinders; i.e. fuel vapour on demand.

You set the idle - max flow rate to get the most efficient use of power, and you're off to the races.

In the BIG picture, your Free Energy is coming from the tap water, in an open system, as the latent energy in the water is enough to power the engine, and hence drive the alternator and whatever belt-driven accessories; AND the alternator is efficient enough to run the various electrical loads (10-20 amps), including the additional low current to run this vapour reaction. No extra batteries are required.

OVERVIEW - Here is the suggested sequence of steps:

1. Install the CHT (or EGT) gauge and measure your current operating temp range (gasoline), for comparison.

2. Build & test the controller to verify the correct pulse output.

3. Build the reaction chamber & test it w. the controller (i.e pressure out).

4. Install the tank, controller, chamber, and pressure fittings.

5. Run engine & Adjust the control circuit as necessary for best performance.

6. Install the stainless steel valves and get the pistons/cylinders coated with ceramic.

7. Coat the exhaust system with ceramic without the catalytic converter OR let it rust out and replace the whole dang thang with stainless steel pipe sections.

YOU WILL NEED:

·- plastic water tank with pump and level sensor.

·- control circuit, wiring, connectors, and epoxy.

·- reaction chamber with electrodes and fittings.

·- 3/8" stainless steel flex-tubing, fittings and clamps.- carb/FI vapor-pressure fitting kit. - pressure, CHT (or EGT), & level gauges.

·- stainless steel valves.

·- copper mesh junction.

·- ceramic surface treatment for cylinders & pistons.

·- stainless steel or ceramic treated exhaust assembly.

BASIC TOOLS

·- drill, screwdriver and pliers

·- hole cutter

·- wire-wrap, solder-iron and clippers

·- DVM and oscilloscope.

REACTION CHAMBER

Construct as shown in Figure 2. Use a section of 4" PVC waste pipe with a threaded screw-cap fitting on one end and a standard end-cap at the other.

Make sure to drill-and-epoxy or tap threads through the PVC components for all fittings. Set and control the water level in the chamber so that it well submerses the pipe electrodes; yet leave some headroom to build up the hydrogen/oxygen vapour pressure.

Use stainless steel wires inside the chamber or otherwise use a protective coating; use insulated wires outside. Ensure that the epoxy perfects the seal, or otherwise lay down a bead of water-proof silicone that can hold pressure.

The screw fitting may require soft silicone sealant, or a gasket; its purpose is to hold pressure and allow periodic inspection of the electrodes. No leaks, no problems. Make sure you get a symmetric 1-5mm gap between the 2 stainless steel pipes. The referenced literature suggests that the closer to 1mm you get, the better. You WILL want to get your chamber level sensor verified BEFORE you epoxy the cap on.

Make your solder connections at the wire/electrode junctions nice, smooth, and solid; then apply a water-proof coating, e.g. the epoxy you use for joining the pipes to the screw cap.

This epoxy must be water-proof and be capable of holding ****l to plastic under pressure.
You WILL want to get your chamber level sensor verified BEFORE you epoxy the cap on.

Figures 3 & 4 show a simple circuit to control and drive this mini-system. You are going to make a 'square-pulse' signal that 'plays' the electrodes like a tuning fork; which you can watch on an oscilloscope. The premise given by the literature is:

The faster you want do go down the road, the 'fatter' you make the pulses going into the reaction chamber. Duty cycle will vary with the throttle in the vicinity of 90%Mark 10%Space (Off/On).

NOTE : Figures 4 and 5 have been revised, click to see the large version

There is nothing sacred about how the pulse waveform is generated; there are many ways to generate pulses, and the attached diagrams show a few. Figure 4 gives the NE555-circuit approach from the referenced patent. The output switching transistor must be rated for

1-5 amps @ I2VDC (in saturation).

Go with a plan that works for you or your friendly neighborhood technoid or mechanic, and go get all the circuit elements from your local electronics store, such as Radio-Shack or Circuits-R-Us, including the circuit board, IC sockets, and enclosure/box.
DigiKey has better selection, service, and knowledge; plus they have no minimum order crap. Be sure to use a circuit board with a built-in ground plane, and to accommodate room for mounting 2 or 3 of the gauges. Mounting the reaction chamber in the engine compartment will require running a stub to your pressure gauge where you can watch it.
You can easily make 30-gauge wire-wrap connections between the socket pins and through-hole discrete components having wire leads. Also make sure to get spec sheets on any IC you use. More details of the best circuits to use will be announced pending prototype testing. You WILL want to get your chamber level sensor verified BEFORE you epoxy the cap on. THROTTLE CONTROL

If you have a throttle position sensor, you should be able to access the signal from the sensor itself OR from the computer connector. This signal is input to the circuit as the primary control (i.e. throttle level pulse ***** = vapour rate).


If you don't have such a signal available, you will have to rig a rotary POT (variable resistor) to the gas linkage (i.e. coupled to something at the gas pedal or throttle cable running to the carb or Fl. If you make the attachment at the cart/Fl, be sure to use a POT that can handle the engine temp cycles. Don't use a cheezy-cheapy POT; get one rated for long life and mechanical wear; mount it securely to something sturdy and stationary that will not fall apart when you step on the gas.


CONTROL RANGE

The full throttle RANGE (idle-max) MUST control the vapour rate, i.e. pulse-***** (duty). The resistor values at the throttle signal must allow the throttle signal voltage, say 1-4 Volt swing, to drive the VAPOR RATE. You will be using this voltage swing to generate a 10% ON 'square' pulse.

The patent implies using a 'resonant' pulse in the 10-250 KHz frequency range; but it is not explicitly stated so. In this circuit, you will simply tune to whatever frequency makes the most efficient vapour conversion. You will have to get into the specs for each IC you use, to insure you connect the right pins to the right wires, to control the frequency and pulse *****.

You can use spare sockets to try out different discrete component values. Just keep the ones that are spec-compatible in the circuit, and get the job done.

You crank up the throttle signal and put more electrical energy (fatter pulses) into the electrodes; verify you can get 10% duty on the scope (2 - 100 usec on the horizontal time-****). Your averaging DVM will display the 90%-I 0% DC voltage across the output transistor (Vce or Vds or Output to Ground). Set and connect DVM in the supply current and measure .5 - 5 amps, without blowing the DVM fuse. Now verify that you got everything you wanted.

Verify your wiring connections using your DVM as a continuity detector. Check your wiring 1 at a time and yellow line your final schematic as you go. You can best use board-mount miniature POTs for anything you want to set-and-forget. The LEDs are there to give you a quick visual check of normal vs abnormal operation of your new creation. You WILL want to get your chamber level sensor verified BEFORE you epoxy the cap on (see Figures 2 & 4).

Figure 2 also shows that fittings are required to the carb/FI I. There are ready-made kits (such as by Impco) available for making your pressure fittings to the carburetor or fuel-injector as the case may be. You will necessarily be sealing the built in vents and making a 1-way air-intake.

The copper mesh comprises the inadvertent backfire' protection for the reaction chamber. Make sure that all vapor/duct junctions are air-tight and holding full pressure without leakage. Your new 'system' is considered successful and properly adjusted when you get the full power range at lower temp and minimum vapor flow without blowing the pressure safety valve.

CHT (or EGT)

Monitor your engine temp with the CHT (cylinder head temp) or EGT (exhaust gas temp) instead of your original engine temp indicator (if any). Your existing gauge is TOO SLOW for this application and will not warn you against overheating until after you have burnt something.

Make sure that your engine RUNS NO HOTTER than in the gasoline arrangement. VDO makes a CHT gauge with a platinum sensor that fits under your spark plug against the cylinder head (make sure it is REAL CLEAN before you reinstall your spark plug (as this is also an electrical ground).

ENGINE/EXHAUST TREATMENT

Get the valves replaced with stainless steel ones AND get the pistons/cylinders ceramic-treated ASAP when you have successfully converted and run your new creation. Do not delay as these items WILL RUST, either by sheer use or by neglect (i.e. letting it sit). You could make max use of your current exhaust system by using it with your new deal until it rusts through, then have your mechanic or welder friend to fit a stainless steel exhaust pipe (no catalytic converter is required). But it could be ea$ier to send your existing exhaust system out for the ceramic treatment, and then simply re-attach it to the exhaust ports.

GENERAL

1. Do not discard or remove any of the old gasoline set up components, e.g. tank, carb/FI, catalytic converter, unless necessary. Better to always leave an easy way to revert back to something that at least runs, just in case. Some people are leaving their gasoline set up completely intact, and switching back and forth at will, just to have a backup plan.

2. Set your throttle circuit so that you get minimum vapour flow at IDLE, and maximum vapour flow at FULL POWER without blowing the pressure relief valve. In this way, you control how 'lean' your mixture is by the strength of the pulse (i.e. 'fatness' at the optimum pulse frequency).

If you just don't get enough power (at any throttle setting), it means that you need to

·(1) change the pulse frequency,

·(2) change the gap between the electrodes,

·(3) change the size (bigger) electrodes, OR

·(4) make a higher output pulse voltage (last resort).

Always use an output transistor, such as a MOSFET, that is rated for the voltage and current you need to get the job done. OK so you might have to play around with it some. Isn't that where all the Fun is anyhow?

If you get ANY engine knock our loud combustions (not compensated by adjusting the timing), it means that you need to install an additional coil in the chamber, and drive the coil with an additional pulse signal (about 19 Hz on the .lsec time ****) (see Figure 5).

Here,you will be slowing down the burn rate just enough so that the vapours burn throughout the power stroke of the piston. Be sure to include a board-mount POT to set the correct strength of this 2nd pulse signal into the coil. This is a stainless steel coil of about 1500 turns (thin wire) that you can arrange like a donut around the center pipe (but NOT touching either electrode), directly over the circular 1-5mm gap. You want NO KNOCKING at any power/throttle setting; smooth power only, but also no excess hydrogen leftover from the combustion.

5. Build the canister(s) as tall as you can without compromising your ability to mount them conveniently near the dash panel, or in the engine compartment, as the case may be. This way, you can always make the electrodes bigger, if necessary without undue hardship. Remember that anything in the engine compartment should be mounted in a bullet-proof, vibration and temperature tolerant fashion.

6. If you have to drill a through-hole for wiring or plumbing through ****l, make sure to also install a grommet for protection against chafing. Always watch your chamber pressure range from

IDLE (15-25 psi) - FULL POWER (30-60 psi) - Set your safety-pressure relief-valve to 75 psi and make sure it's rated for much higher.

7. Shut OFF the power switch and pull over if there is any MALFUNCTION of the system. Your engine will last longest when it still develops FULL POWER+ at some minimum temperature that we are sure you can find, by leaning back the Royal Vapour Flow and/or by making use of the water-vapour cooling technique (see Figure 7). Keep good mpg performance records, and periodic maintenance/inspection. Keep it clean; save some money; clean the air; heal the planet; happy motoring; tell a friend; enjoy your freedom and self-empowerment; haul ass.

8. There lacks ********ed material for perfecting this vapour system through a fuel injector; there may be some details you will discover on your own as working prototypes progress. For example, you may be restricted to inject the hydrogen/oxygen vapour WITHOUT ANY water vapour, as it may rust the injectors. If engine temp and CHT is a problem, then you will want to re-think your plan, e.g. ceramic-coating the injectors. There is always 'replacing the Fl system with a Carb'.

9. If you install the water-vapour system (for lower operating temp/stress), you will want to lean the mixture (vapour/air) for minimum vapour flow rate to achieve any given throttle position (idle - max). Make sure that you get a minimum flow for IDLE an a modestly sufficient flow for MAX, that does the cooling job without killing the combustion.

10. If you cannot find stainless steel pipe combinations that yield the 1-5mm gap, you can always regress back to alternating plates of +/- electrodes.

11. If you are concerned about the water freezing in your system, you can (a) add some 98% isopropyl alcohol and re-adjust the pulse frequency accordingly; or (b) install some electric heating coils.

12. Do not let ANYONE ever compromise your dream, your freedom, your independence, your truth.

DISCLAIMER: The author of this ******** assumes no liability for the use or misuse if this information; which is made available as public-domain information, for the purposes of education, ecology, health, well-being, freedom, liberty, and pursuit of happiness.


وفي حقيقة الامر هذا ما اتوقعه في السنوات المقبلة ان الماء هو الطاقة المستقبلية لسكان الارض حيث انه يشكل تقريبا 75% من الارض والمتبقي هو يابس وبما ان الناتج هو بخار الماء فالعملية اذا كدورة الماء في الطبيعة وهي معروفةُ عندكم ان شاء الله ووفقنا الله وأياكم لفعل الخير....جميع المخططات موجودة عندي وسأرفعها قريبا بالاضافة الى الاتصال بالبريد الالكتروني
wisam_krb@yahoo.com



,rJ,] lJk hglJhx (,sdgm sjhkgd lhdv. gjt;d; hglhx)












توقيع : وسام جبار


التعديل الأخير تم بواسطة وسام جبار ; 17-01-2012 الساعة 10:15 PM سبب آخر: ملاحظات
عرض البوم صور وسام جبار   رد مع اقتباس
قديم 24-11-2009, 05:41 PM   المشاركة رقم: 2
المعلومات
الكاتب:
اللقب:
 
الصورة الرمزية simosisto

البيانات
التسجيل: Aug 2008
العضوية: 5836
المشاركات: 4,535 [+]
بمعدل : 1.47 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 2222
نقاط التقييم: 2232
simosisto has a reputation beyond reputesimosisto has a reputation beyond reputesimosisto has a reputation beyond reputesimosisto has a reputation beyond reputesimosisto has a reputation beyond reputesimosisto has a reputation beyond reputesimosisto has a reputation beyond reputesimosisto has a reputation beyond reputesimosisto has a reputation beyond reputesimosisto has a reputation beyond reputesimosisto has a reputation beyond repute


الإتصالات
الحالة:
simosisto غير متواجد حالياً

كاتب الموضوع : وسام جبار المنتدى : جغرافية الطاقة
افتراضي رد: وقـود مـن المـاء (وسيلة ستانلي مايرز لتفكيك الماء)

موفق بإذن الله ... لك مني أجمل تحية .












توقيع :




عرض البوم صور simosisto   رد مع اقتباس
قديم 24-11-2009, 06:33 PM   المشاركة رقم: 3
المعلومات
الكاتب:
اللقب:

البيانات
التسجيل: Nov 2007
العضوية: 2369
المشاركات: 356 [+]
بمعدل : 0.11 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 1712
نقاط التقييم: 10
نيديا is on a distinguished road


الإتصالات
الحالة:
نيديا غير متواجد حالياً

كاتب الموضوع : وسام جبار المنتدى : جغرافية الطاقة
افتراضي رد: وقـود مـن المـاء (وسيلة ستانلي مايرز لتفكيك الماء)

شـكــ وبارك الله فيك ـــرا لك ... لك مني أجمل تحية .












عرض البوم صور نيديا   رد مع اقتباس
قديم 25-11-2009, 07:06 PM   المشاركة رقم: 4
المعلومات
الكاتب:
اللقب:
 
الصورة الرمزية وسام جبار

البيانات
التسجيل: Nov 2009
العضوية: 25474
المشاركات: 75 [+]
بمعدل : 0.03 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 1314
نقاط التقييم: 10
وسام جبار is on a distinguished road


الإتصالات
الحالة:
وسام جبار غير متواجد حالياً

كاتب الموضوع : وسام جبار المنتدى : جغرافية الطاقة
افتراضي رد: وقـود مـن المـاء (وسيلة ستانلي مايرز لتفكيك الماء)

شـكــ وبارك الله فيكم ـــرا لك ... لكم مني أجمل واتم التحايا والسلام .












عرض البوم صور وسام جبار   رد مع اقتباس
قديم 15-12-2009, 06:35 PM   المشاركة رقم: 5
المعلومات
الكاتب:
اللقب:
 
الصورة الرمزية شيماء جمال

البيانات
التسجيل: Jul 2007
العضوية: 886
المشاركات: 2,783 [+]
بمعدل : 0.80 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 2044
نقاط التقييم: 268
شيماء جمال is a jewel in the roughشيماء جمال is a jewel in the roughشيماء جمال is a jewel in the rough


الإتصالات
الحالة:
شيماء جمال غير متواجد حالياً

كاتب الموضوع : وسام جبار المنتدى : جغرافية الطاقة
افتراضي رد: وقـود مـن المـاء (وسيلة ستانلي مايرز لتفكيك الماء)

شكرا جزيلا لك ع هذه المشاركه المميزه

تقبل خالص تحياتى وتقديرى












توقيع :

عرض البوم صور شيماء جمال   رد مع اقتباس
قديم 05-11-2011, 08:55 PM   المشاركة رقم: 6
المعلومات
الكاتب:
اللقب:
 
الصورة الرمزية وسام جبار

البيانات
التسجيل: Nov 2009
العضوية: 25474
المشاركات: 75 [+]
بمعدل : 0.03 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 1314
نقاط التقييم: 10
وسام جبار is on a distinguished road


الإتصالات
الحالة:
وسام جبار غير متواجد حالياً

كاتب الموضوع : وسام جبار المنتدى : جغرافية الطاقة
14 رد: وقـود مـن المـاء (وسيلة ستانلي مايرز لتفكيك الماء)

اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة شيماء جمال مشاهدة المشاركة
شكرا جزيلا لك ع هذه المشاركه المميزه

تقبل خالص تحياتى وتقديرى



بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
شـكــ وبارك الله فيك ـــرا لك ... لك مني ثناء .


اعتذر لتأخري بالرد . اكرر جدا جدا آآآآآآسف لعدم المتابعة.












عرض البوم صور وسام جبار   رد مع اقتباس
قديم 30-11-2011, 09:04 AM   المشاركة رقم: 7
المعلومات
الكاتب:
اللقب:
 
الصورة الرمزية د.رياض الجميلي

البيانات
التسجيل: Nov 2011
العضوية: 49173
المشاركات: 11 [+]
بمعدل : 0.01 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 940
نقاط التقييم: 10
د.رياض الجميلي is on a distinguished road


الإتصالات
الحالة:
د.رياض الجميلي غير متواجد حالياً

كاتب الموضوع : وسام جبار المنتدى : جغرافية الطاقة
افتراضي رد: وقـود مـن المـاء (وسيلة ستانلي مايرز لتفكيك الماء)

بسم الله الرحمن الرحيم
الحمدلله والصلاة والسلام على رسول الله وعلى آله وصحبه أجمعين
شـكــ وبارك الله فيك ـــرا لك ... لك مني أجمل تحية .












عرض البوم صور د.رياض الجميلي   رد مع اقتباس
قديم 16-12-2011, 02:41 PM   المشاركة رقم: 8
المعلومات
الكاتب:
اللقب:
 
الصورة الرمزية وسام جبار

البيانات
التسجيل: Nov 2009
العضوية: 25474
المشاركات: 75 [+]
بمعدل : 0.03 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 1314
نقاط التقييم: 10
وسام جبار is on a distinguished road


الإتصالات
الحالة:
وسام جبار غير متواجد حالياً

كاتب الموضوع : وسام جبار المنتدى : جغرافية الطاقة
افتراضي رد: وقـود مـن المـاء (وسيلة ستانلي مايرز لتفكيك الماء)

بسم الله الرحمن الرحيم
الحمدلله والصلاة والسلام على رسول الله وعلى آله وصحبه أجمعين
شـكــ وبارك الله فيك ـــرا لك ... لك مني أجمل تحية .

نتشرف بحضرتكم دكتورنا الغالي رياض الجميلي شكرا لمروركم.












عرض البوم صور وسام جبار   رد مع اقتباس
قديم 06-01-2012, 02:29 PM   المشاركة رقم: 9
المعلومات
الكاتب:
اللقب:
 
الصورة الرمزية النافعي

البيانات
التسجيل: Aug 2010
العضوية: 38763
المشاركات: 128 [+]
بمعدل : 0.05 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 1192
نقاط التقييم: 10
النافعي is on a distinguished road


الإتصالات
الحالة:
النافعي غير متواجد حالياً

كاتب الموضوع : وسام جبار المنتدى : جغرافية الطاقة
افتراضي رد: وقـود مـن المـاء (وسيلة ستانلي مايرز لتفكيك الماء)

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
تحياتي لك استاذ وسام
شـكــ وبارك الله فيك ـــرا لك ... لك مني أجمل تحية .












توقيع : النافعي

صُحبة الأخيار تكسبُ الخير كالريح أذا مرت بالطيب حملت طيباً
وسيم النافعي
wasimalnafei@gmail.com

عرض البوم صور النافعي   رد مع اقتباس
قديم 06-01-2012, 08:35 PM   المشاركة رقم: 10
المعلومات
الكاتب:
اللقب:
 
الصورة الرمزية بلال سعدي

البيانات
التسجيل: Apr 2010
العضوية: 34041
المشاركات: 1,943 [+]
بمعدل : 0.79 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 1481
نقاط التقييم: 527
بلال سعدي is a glorious beacon of lightبلال سعدي is a glorious beacon of lightبلال سعدي is a glorious beacon of lightبلال سعدي is a glorious beacon of lightبلال سعدي is a glorious beacon of lightبلال سعدي is a glorious beacon of light


الإتصالات
الحالة:
بلال سعدي غير متواجد حالياً

كاتب الموضوع : وسام جبار المنتدى : جغرافية الطاقة
افتراضي رد: وقـود مـن المـاء (وسيلة ستانلي مايرز لتفكيك الماء)

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
شـكــ وبارك الله فيك ـــرا لك ... لك مني أجمل تحية .
موفق بإذن الله ... لك مني أجمل تحية .












توقيع : بلال سعدي

بلال سعدي عبدالدايم
ماجستير جغرافيا تخصص تربة وجيومورفولوجية
إيميلي الشخصي لجميع الأخوة بالمنتدي
sh723135@hotmail.com
رقم جوال0599633755

عرض البوم صور بلال سعدي   رد مع اقتباس
إضافة رد

مواقع النشر (المفضلة)

أدوات الموضوع
انواع عرض الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة
Trackbacks are متاحة
Pingbacks are متاحة
Refbacks are متاحة


المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
أسرار البرزخ المائي بين الماء العذب والماء المالح شيماء جمال البحار والمحيطات 13 14-12-2014 03:55 PM
الرطوبة الجوية الصحراوي جغرافية المناخ 3 07-01-2009 12:15 AM
تلوث البيئة مؤسس المنتدى قضايا جغرافية 2 07-06-2008 02:22 PM
" مرج البحرين يلتقيان " فارسة الإسلام البحار والمحيطات 14 11-05-2008 06:54 PM
دورة الماء EG_STAR2100 البحار والمحيطات 1 04-04-2008 10:52 AM

ضع بريدك هنا ليصلك كل ماهو جديد:


الساعة الآن 10:44 AM بتوقيت مصر

::::::: الجغرافيون العرب :::::::

↑ Grab this Headline Animator

تصميم مواقع شركات

اخبار مصر


Powered by vBulletin® Version 3.8.9 Beta 1
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc.
Search Engine Optimization by vBSEO
الحقوق محفوظة لمنتدى للجغرافيين العرب

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105