منتدى خاص بالمرحوم الدكتور أحمد أحمد الشيخ هذا المنتدى هو صدقة جارية للدكتور المرحوم أحمد أحمد الشيخ من جمهورية مصر العربية

الملاحظات

« آخـــر الـــمـــشـــاركــــات »
         :: معهد الثقة للتدريب علي الجوده الشامله والصحه والسلامة المهنيه (آخر رد :احمد افندى)       :: الإشعاع الشمسى والرياح كمصادر للطاقة الجديدة والمتجددة فى مصر (آخر رد :حماده عبد التواب)       :: خرائط طوبوغرافية للعراق الشقيق 1:200000 من عمل المساحة العسكرية للاتحاد السوفيتي سابق (آخر رد :خاطف)       :: السياحة باقليم الرشيدية بالمغرب الامكانات و الاكراهات (آخر رد :يسعداوي محمد)       :: ارجو المساعدة في بحث مصغر عن السياحة في الاسكندرية (آخر رد :يسعداوي محمد)       :: كراك لبرنامج erdas 2014 (آخر رد :ouldbedy)       :: رسالة دكتوراه عن مياه الشرب والصرف الصحى (آخر رد :آداب الزقازيق)       :: الأمل والألم (آخر رد :آداب الزقازيق)       :: نهر المسيسبي..mississippi fleuve (آخر رد :عبد الصادق)       :: Tourisme oasien : Un plan de développement en perspective (آخر رد :عبد الصادق)       :: دورة ديناميكيـــــة العلاقـــــات العامــة والإعــــــلام الفعـــــــال مركز ميتك (آخر رد :مها المهدي)       :: ملخص ( النقل ودوره فى التنمية العمرانية ) (آخر رد :منير عباس)       :: عناوين كتب جغرافية النقل (آخر رد :عماد بن سعدي)       :: واقع النقل في مدينة النجف الاشرف (آخر رد :منير عباس)       :: التركيب الداخلي لمدينة عرعر بالمملكة العربية السعودية دراسة في التخطيط المكاني (آخر رد :منير عباس)      

النقل والتجارة بالوطن العربى

النقل والتجارة بالوطن العربى النقل فى الوطن العربى : كان للموقع الجغرافى الدور الهام فى ربط دوله بأرجاء العالم ، وذلك من خلال طرق وشبكات النقل المختلفة التى تمر عبر

كاتب الموضوع إنسان أنا مشاركات 1 المشاهدات 12199  مشاهدة صفحة طباعة الموضوع | أرسل هذا الموضوع إلى صديق | الاشتراك
إضافة رد
 
أدوات الموضوع انواع عرض الموضوع
قديم 20-04-2010, 03:20 PM   المشاركة رقم: 1
المعلومات
الكاتب:
إنسان أنا
اللقب:

البيانات
التسجيل: Dec 2006
العضوية: 7
المشاركات: 7,749 [+]
بمعدل : 2.78 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 3216
نقاط التقييم: 10498
إنسان أنا has a reputation beyond reputeإنسان أنا has a reputation beyond reputeإنسان أنا has a reputation beyond reputeإنسان أنا has a reputation beyond reputeإنسان أنا has a reputation beyond reputeإنسان أنا has a reputation beyond reputeإنسان أنا has a reputation beyond reputeإنسان أنا has a reputation beyond reputeإنسان أنا has a reputation beyond reputeإنسان أنا has a reputation beyond reputeإنسان أنا has a reputation beyond repute

التوقيت

الإتصالات
الحالة:
إنسان أنا غير متواجد حالياً

المنتدى : منتدى خاص بالمرحوم الدكتور أحمد أحمد الشيخ
Exll النقل والتجارة بالوطن العربى

النقل والتجارة بالوطن العربى
النقل فى الوطن العربى :
كان للموقع الجغرافى الدور الهام فى ربط دوله بأرجاء العالم ، وذلك من خلال طرق وشبكات النقل المختلفة التى تمر عبر أرضه عبر العصور ، لأن طرق النقل البحرى كانت محفوفة بالمخاطر بسبب القراصنة ، مما جعل أرض الوطن العربى أداة اتصال وضرورية بين أجزاء العالم القديم ، ولأن النقل البرى مرهق وصعب فكانت تنقل السلع خفيفة الوزن غالية الثمن والتى تمثل الكماليات ، أما بعد التقدم العلمى وتطور وسائل المواصلات فقد تغير الوضع وأصبح معظم وسائل المواصلات بحرية أو جوية ، إلا أن الوطن العربى لم يفقد أهميته نظرا لوقوعه فى قلب العالم ، كما تغيرات السلع من الكمالية إلى السلع الضرورية مثل البترول وغيرها مما يلزم الإنسان فى حياته اليومية .
طرق النقل والتجارة فى الحضارات القديمة :
قامت الحضارة البابلية بأرض العراق ؛ حيث التقت طرق القوافل البرية القادمة من وسط آسيا وشرقها مع الطرق القادمة من جنوب بلاد العرب وآسيا الصغرى ، ومع الطرق والقوافل القادمة من شرق أفريقيا وموانئ البحر المتوسط ومصر ، وبالرغم من هذا الموقع المتفرد إلا أن البابليين لم يحترفوا التجارة ، بل ظلت الزراعة حرفتهم الرئيسية ، وعمل بالتجارة بدل منهم الساميين وتكفل بطرق النقل البرى والقوافل العرب والسوريين ، وكانت طرق النقل البحرى من اختصاص الفينقيون ولقرون عديدة .
ظهرت الحضارة المصرية القديمة كحضارة زراعية أساسا ، ومع ذلك كانت لأهلها صلات تجارية مع بلاد الشام من أجل استيراد الأخشاب لصناعة السفن التى حملت أساطيلهم الحربية والتجارية بالبحر الأحمر ، كما كانت لهم الصلات التجارية مع بلاد بونت حيث استوردوا العطور والبخور ، وكان المصريون القدماء يسمحون للتجار الأجانب بالدخول إلى أرضهم والإقامة بها حتى 17 ق.م ، كما أرسلوا القوافل البرية إلى بلاد العراق من أجل تبادل الصوف والمنسوجات والخشب والخيول وغيرها ، وحدث نفس الشئ مع أفريقيا جنوب النوبة .
قامت الحضارة الفينيقية على أساس تجارى ، ولأن أرضهم جبلية فقد اتجهوا إلى البحر لتنمية ثرواتهم ، كما زرعوا الأشجار على جبال لبنان لبناء أساطيلهم البحرية التجارية ، ومن أجل تبادلها مع الشعوب المحيطة ، وقد أنشئوا الموانئ على طول سواحل البحر المتوسط من قبرص إلى جبل طارق ، بل خرجوا إلى غرب أوربا حتى شواطئ انجلترا الجنوبية .
حافظ الرومان على حضارتهم على ما يقرب من ألف عام ، انتعشت التجارة بين الشرق والغرب فى القرنين السابع والثامن ، وما أن قامت الحضارة العربية الإسلامية امتد نفوذ العرب والمسلمين التجارى من الهند إلى الأندلس مما ساعد على انتعاشها ، وقامت مراكز تجارية فى بغداد ودمشق والقاهرة والإسكندرية وغرناطة وأشبيلية ، ومع الانتعاش التجارى تقدمت الزراعة والصناعة أيضا ، ثم بدأت هذه النهضة التجارية تهتز بقيام الحروب الصليبية على المشرق الإسلامى ، وظهرت مراكز تجارية جديدة بجنوب أوربا فى جنوة والبندقية ومرسيليا ، وقد أدى ذلك إلى تطور طرق النقل والمواصلات بين الشرق والغرب .
كشفت الظروف الطبيعية والاقتصادية بالوطن العربى ، والعوامل المحيطة به تحكمه وسيطرته على الكثير من طرق التجارة المهمة على مر العصور التاريخية – الشكل رقم (29) – ومن أهم طرق التجارة التى سيطر عليها الوطن العربى ما يلى :
1 – طريق الحرير :
كان يمر هذا الطريق عبر بلاد الهلال الخصيب إلى ساحل البحر المتوسط الشرقى إلى أوربا ، وبدأ من وسط آسيا منذ الألف الثالث ق .م مع ظهور الحرير فى الصين وامتداده إلى بلاد فارس .
2 – طريق الفيروز :
عرف أيضا باسم طريق الأحجار الكريمة ، وقد اتفق فى كثير من أجزائه مع طريق الحرير ، من بلاد فارس وأرمينيا وشمال العراق وامتد إلى أوربا .
3 – طريق الملح والذهب :
عبر هذا الطريق القارة الأفريقية من موانئ ساحل البحر المتوسط الإفريقى إلى وسط أفريقيا عبر الصحراء الكبرى ، حي توجد المحطات التجارية فى كانو وتمبكتو ، وامتد عبر دروب الصحراء وأوديتها الكثيرة ، ونقلت القوافل خلاله العاج وسن الفيل وريش النعام والذهب من الجنوب إلى الشمال ، ونقل من موانئ المتوسط إلى أوربا ، وينقل الملح والمصنوعات من الشمال إلى الجنوب .



******
الشكل رقم ( 29 )
أهم طرق التجارة فى العصور الوسطى
4 – طرق الحج :
انتشرت هذه الطرق عبر البلاد الإسلامية فى آسيا وأفريقيا ، امتد منها طريقين فى إفريقيا الأول من الأندلس والمغرب جنوب البحر المتوسط إلى مصر ومرورا بسيناء إلى مكة والمدينة ، والثانى من غرب أفريقيا حيث موريتانيا والسنغال مرورا بواحات ووديان الصحراء الكبرى حتى ميناء عيذاب بمصر ( القصير الحالية ) ، ويعبر البحر الأحمر حتى جدة ومنها إلى مكة والمدينة المنورة .
ظهرت فى آسيا العديد من طرق الحج منها طريق من إيران ووسط العراق وتركيا ، وآخر من بلاد الشام إلى مكة والمدينة المنورة ، وجاءت طرق أخرى من الساحل الغربى والجنوبى للخليج العربى إلى الأماكن المقدسة ، وطرق رحلة الشتاء والصيف السابق للإسلام من اليمن إلى بلاد الشام مرورا بمكة والمدينة ، والذى أصبح أحد طرق الحج بعد انتشار الإسلام .
موقع الوطن العربى وتأثيره فى النقل والتجارة :
جعل الموقع اتصال الوطن العربى بالعالم الخارجى سهلا وميسورا ، مما أثر فى مواصلات الإقليم وعلاقته التجارية منذ القدم ، فموقع مصر المتميز بين دول العالم من أفضل المواقع بالنسبة لوسائل النقل البرية والبحرية والجوية ؛ حيث فتحها على كل دول العالم ، وخاصة بعد شق قناة السويس وامتداد طرق نقل البترول عبرها وطرق النقل الجوى عبر أراضيها .
قناة السويس :
منذ القدم وفكرة شق قناة تصل بين البحرين الأحمر والمتوسط تشغل بال المهتمين بوسائل النقل البحرى من شرق آسيا إلى أوربا ؛ حيث فكر الملك سنوسرت الثالث من الأسرة 19 ( سيزوستريس ) 1980 ق.م فى ربط البحرين الأحمر والمتوسط فشق قناة تصل البحر الأحمر بالنيل ومنه إلى البحر المتوسط ، وتبعه الملك نخاو فى عام 657 ق. م الذى أعاد حفرها بعد ردمها ، وجاء من بعده ملوك آخرون أعادوا حفر القناة الموصلة بين النيل والبحر الأحمر ، وإن تغير موضعها مثل دارا ملك الفرس فى القرن السادس قبل الميلاد ، والذى حفرها بجانب الحافة الجنوبية لوادى الطميلات ، وكذلك بكليموس الثانى وتراجان وأدريان .
عندما فتح عمرو بن العاص مصر فى عام 639 م أعاد حفر قناة تراجان لتسهيل الاتصال بالحجاز عام 642م . وسماه قناة " أمير المؤمنين " وكانت صالحة للملاحة حتى ردمها أبو جعفر المنصور العباسى ليقطع المؤن والذخائر عن المعتصمين العلويين فى المدينة المنورة ، وما أن جاءت الحملة الفرنسية على مصر درس ليبير أحد علمائها مشروع ربط البحرين الأحمر والمتوسط مباشرة ، ولكنه أخطأ فى تقدير منسوب البحر الأحمر لاعتقاده أنه يعلو عن البحر المتوسط بحوالى 30.5 قدم ( 9.9 متر ) ، فعاد إلى فكرة الربط عبر النيل مرة أخرى .
دخلت فكرة مشروع ربط البحرين أذهان الكثير من المهندسين ورجال الأعمال ، فتكونت فى باريس جمعية دراسات قناة السويس فى نوفمبر عام 1846م ، ضمت عددا من المهندسين والخبراء الإنجليز والفرنسيين والألمان ، وجاء فردنياند دليسبس بدعوة من سعيد باشا فقدم مشروع القناة وفوائدها لمصر ، فمنحه الوالى سعيد امتياز حفر القناة ، وبدأ الحفر فى 15 أبريل 1859 وفتحت فى 17 نوفمبر 1869م .
يبلغ طول القناة بين البحرين الآن 101 ميل ( 162.5 كم ) من فنار بور سعيد حتى الطرف الجنوبى لرصيف بور توفيق ، وإذا أضفنا إلى طولها أربع أميال عند بور سعيد فى مدخلها الشمالى وميلان وثلث فى الجنوب عند السويس ، وصل طولها إلى 107 وثلث ميل ( 172.7 كم ) ، تزدوج القناة فى ثلاث مناطق الأولى عند تفريعة بور سعيد بطول 4 كم ، والثانية عن تفريعة البلاح بطول 10 كم ، والثالثة عند تفريعة كبريت بين البحيرات المرة الكبرى والصغرى بطول 7 كم .
شهدت القناة تطورا فى اتساعها وغاطسها ؛ حيث وصل الاتساع إلى 160 مترا والعمق إلى 33 مترا والغاطس إلى 30 متر ، مما يعنى مرور ناقلات البترول الكبيرة البالغ حجم حمولتها 290 ألف طن ، أما الناقلات التى يزيد حمولتها عن ذلك يفرغ جزء منه فى خط أنابيب السوميد فى ميناء العين السخنة بخليج السويس ، ثم يعاد شحنها غرب الإسكندرية عند نهاية خط السوميد ، وتملك شركة قناة السويس أحدث المعدات والأجهزة والمساعدة فى عملية الملاحة بها .
أهمية قناة السويس فى ربط أواصر العالم :
تقع القناة فى قلب العالم القديم صاحب الحضارات القديمة والموقع المتوسط ، ويعطيها هذا الموقع أهمية عالية نظرا لعبور طرق المواصلات الرئيسية فى العالم من داخل الوطن العربى ، وتأتى القناة كأهم هذه الطرق الملاحية وأقصرها فى الربط بين شرق العالم وغربه ، وأكثرها توفيرا للنفقات ، حيث توفر فى المسافة من جنوب شرق آسيا وأوربا عن طريق رأس الرجاء الصالح ما بين 50% و 70% من المسافة ، ويظهر ذلك إذا عرفنا أن القناة توفر على السفن البريطانية المتجهة إلى الهند نحو 4000 ميل ، ونحو 3000 ميل إلى الشرق الأقصى ، 1220 ميل إلى استراليا .
يمر الطريق الملاحى من غرب أوربا من المحيط الأطلنطى إلى البحر المتوسط ، ليعبر قناة السويس إلى البحر الأحمر ومنه إلى المحيط الهندى ، وهنا يتفرع الطريق إلى دول شرق أفريقيا وإلى جنوب شرق آسيا ، ويحتل هذا الطريق المرتبة الثانية بين الطرق الملاحية العالمية بعد طريق المحيط الأطلنطى الشمالى ، ولكنه أكثر أهمية منه من حيث قيمة وأهمية ما ينقله من بضائع للعالم الصناعى ، فتنقل عبره المواد الأولية الهامة وكميات هائلة من البترول .
تعتبر الملاحة فى القناة مؤشرات على تقدم وتطور أو تراجع التجارة العالمية ، حيث يعنى انخفاض حركة الملاحة فى القناة هبوط فى التجارة العالمية وارتفاع فى الأسعار العالمية ، وهذا ما حدث فى فترات غلق القناة فى عام 1956 ، ومن 1967 إلى 1975م . وتبرز أهمية القناة فى أنها تربط بين إقليمية مختلفني فى تقدم كل منهما الصناعى ، إقليم غرب أوربا الصناعى وما يحتاج من مواد خام لازمة للصناعة وسوف يصرف فيها منتجاته الصناعية ، وإقليم جنوب شرق آسيا بما يحتويه من مواد خام وكبر حجم سوقه لكبر عدد سكانه ، وتمر هذه السلع عبر قناة السويس مما أعطاها أهميتها .
خطوط نقل البترول :
زادت أهمية موقع الوطن العربى وطرق النقل به بظهور الوطن العربى كأكبر منطقة إنتاج للبترول فى العالم ، حيث يبلغ مقدار إنتاجه منه حوالى 27 % من الإنتاج العالمى ، كما يحوى بين ثراه حوالى 58% من الاحتياطى العالمى ، مما يجعل الدول الأخرى تحتاج إلى البترول العربى والذى يمر فى طرق النقل داخل أرض الوطن العربى ، حيث تصدر الدول العربية من إنتاجها 82% ولا تستهلك سوى 18% فقط من إنتاجها ، وهذا مما ساهم فى نشاط طرق النقل العربى .
ساعد البترول على جعل الموانئ العربية خاصة فى الخليج العربى أهم موانئ العالم البترولية ، لأنها تقوم على تصدير البترول وتقع بالقرب من مناطق إنتاجه ، وينقل إليها البترول عبر أنابيب من حقول الإنتاج إلى موانئ التخزين والتجهيز والإعداد والتصدير بشحنها فى ناقلات متخصصة ، وتتزود هذه الموانئ بخدمات عملية تصدير البترول من خزانات متنوعة ومعامل تكرير ، وأهم هذه الموانئ العربية بمصر : ميناء العين السخنة بخليج السويس ، وميناء سيدى كرير غرب الإسكندرية ، وموانئ رأس تنورة والخافجى وينبع بالسعودية ، ومينائى الأحمدى وعبد الله بالكويت ، وموانئ جبل الظنة وجبل على والرويسى بالإمارات العربية ، وميناء الفحل بسلطنة عمان وأم سعيد بقطر ، وسترا بالبحرين ، وموانئ مرسى الحريقة ومرسى البريقة والزويتية ورأس لانوف بليبيا ، ومينائى كسكيدة وبجايه بالجزائر .
أهم خطوط أنابيب نقل البترول العربى :
تتمثل طرق نقل البترول العربى فى نقله بالأنابيب ونقله بالسفن وناقلات البترول ، حيث ينقل البرتول من حقول إنتاجه إلى موانئ تصديره فى أنابيب ، الشكل رقم ( 30 ) حيث تنقله الناقلات إلى الدول المستوردة ، كما توجد أنابيب أخرى تحل محل الناقلات وهى الخطوط الطويلة .

******
الشكل رقم ( 30 )
أنابيب نقل البترول العربى
وفيما يلى نعرض لأنابيب نقل البترول العابرة والمحلية والنقل بالسفن والناقلات :
أولا : النقل بالأنابيب :
وتنقسم إلى أنابيب عابرة وأنابيب محلية على النحو التالى :
أولا : الأنابيب العابرة
تعتبر هذه الأنابيب أكثر من دولة لذلك سميت بالعابرة وتنافس هذه الأنابيب قناة السويس أو تساعدها وهى :
1 – أنابيب السعودية :
تأتى كأول دول عربية فى إنتاج البترول وتضم عدد من الخطوط العابرة والمحلية ومن الخطوط العابرة :
أ‌- خط التبلاين : يمتد من حقول أبقيق إلى ميناء صيدا فى لبنان ، ويبلغ طوله 1712 كم ، وقطر الأنبوب 30 – 31 بوصة ، وينقل سنويا 30.6 مليون طن تم إنشائه عام 1950 ، وخلال رحلته يمر فى أربع دول هى : السعودية ، والأردن ، وسوريا ، ولبنان . وتوزع أرباح الخط على هذه الدول الأربع فتأخذ السعودية 63% ، الأردن 13% ، وسوريا 9.5% ، ولبنان 14.5% .
ب‌-خط الظهران – البحرين : ينقل البترول الخام من الظهران إلى معمل التكرير التابع لشركة البحرين ، ويمتد لمسافة 50 كم .
ج- خط الظهران – ينبع : بدأ العمل فى إنشائه فى عام 19820 ليربط بين شرق السعودية وغربها ، لسهولة نقل البترول وتصديره عن طريق قناة السويس ، ولتلافى أخطار حرب الخليج ومشكلاته ، يبلغ طول الخط 1200 كم ، حتى ميناء ينبع على البحر الأحمر ، ونقل الخط عام 1985 ( 60 ) مليون طن من البترول السعودى .
2 – أنابيب العراق :
أ‌- خط كركوك – طرابلس : أنشأ فى عام 1934 وهو الخط القديم ، ويبلغ طوله 851 كم وقطره 12 بوصة ، وينقل نحو مليونى طن سنويا .
ب‌-خط كركوك – طرابلس المتوسط : ويمتد لمسافة 992 كم ويبلغ قطره 16 بوصة ، وينقل حوالى 6 مليون طن بترول سنويا ، وقد أنشأ فى عام 1949م .
ج- خط كركوك – بنياس : ويمتد لمسافة 896 كم وبقطر 30 – 31 بوصة ، وينقل سنويا 25 مليون طن وأنشأ عام 1952م .
د – خط كركوك – حخيفا : معطل من سنة 1948م ، بعد قيام الكيان الصهيونى ( إسرائيل ) ، ويبلغ طوله 992 كم وقطره 12 بوصة ، وأنشأ مع الخط الأول فى عام 1934م .
3 – أنابيب الجزائر :
خط شرق الجزائر : يربط بين منطقتى عجيلة وتجنتى بصحراء الجزار من حقول أوهانت وزارتين وتجوزنترين إلى ميناء الصخرة بشرق تونس على خليج قابس بين قابس وصفاقص .
ثانيا : الأنابيب المحلية
يقع مسارها بالكامل داخل الدولة المنتجة ومنها :
1- خطوط أنابيب نقل البترول من حقول إنتاجه بالسعودية إلى الخليج العربى ، وأهمها عند ميناء رأس تنورة بطول 25 كم .
2- أنابيب جنوب العراق من حقلى الزبير والرميلة حتى ميناء الفاو بطول 34 ميلا وبقطر 32 بوصة ، هذا إلى جانب خط الغاز الطبيعى من حقل الرميلة إلى البصرة بطول 37 ميلا لتشغيل محطات الكهرباء .
3- أنابيب الكويت من البحرة والرضتين إلى الأحمدى وميناء عبد الله بطول 40 كم .
4- خط قطر من حقل دخان إلى ميناء مسيعيد .
5- خط عمان من الحقل إلى ميناء الفحل .
6- خط البحرين من حقل عوالى إلى ميناء سترة .
7- خط أنابيب اليمن من حقول أليف وصافر إلى ميناء رأس عيسى شمال ميناء الحديدة على البحر الأحمر ولمسافة 400 كم .
8- خط أنابيب سوريا من حقول كراتشوك والسويدية إلى مصفاة البترول بحمص وميناء طرطوس .
9- خطوط أنابيب الجزائر من حقل حاسى مسعود إلى ميناء بجاية ، وخط حاسى مسعود ميناء سكيكدة على البحر المتوسط ، وخط ثالث من هود الحمراء إلى أرزيو ، وتبلغ طاقة الخطوط الثلاثة حوالى 50 مليون طن .
10- تضم ليبيا عدد من خطوط الأنابيب أهمها ثلاثة خطوط إلى ميناء مرسى البريقة من زلطن – البريقة ، زلطن – جبل وراقوبة عند الكيلو 110 ، و 10 خطوط إلى ميناء رأس السدرة ، و 12 خط إلى ميناء رأس لانوف ، و3 خطوط إلى ميناء الزويتية ، وخط من حقل سرير إلى مرسى الحريقة بطول 514 كم وبقطر 40 بوصة .
11- وتضم خطوط من حقول البترول إلى معامل التكرير وموانئ التصدير ، وخطوط أخرى لنقل منتجات البترول عبر الأراضى المصرية للاستهلاك المحلى ، ومن خطوط نقل الزيت الخام خط السادات – السويس ،وخط السويس - القاهرة ، وخط القاهرة – طنطا ، وخط طنطا – الإسكندرية ، وخطوط المنتجات البترولية من القاهرة – حلوان ، وخط القاهرة – طنطا ، وخط الإسكندرية – طنطا ، وخط السوميد من السويس –القاهرة – غرب الإسكندرية فى سيدى كرير وهو خط محلى من حيث الامتداد داخل دولة واحدة لكنه يؤدى دور الخطوط العابرة ، لأنه ينتقل البترول من العين السخنة إلى سيدى كرير لمساعدة الناقلات العملاقة التى لا تستطيع عبور قناة السويس بكامل حمولتها .
ثانيا : نقل البترول العربى بالسفن
يستخدم نقل البترول بالسفن بالوطن العربى فى نقل منتجات البترول إلى مناطق الاستهلاك ، ورغم أنه يوجد خطوط سفن منتظمة لحركة تجارة البترول العالمية ، فإنه توجد خطوط محلية لنقله داخل الوطن العربى ، مثل الخط البحرى بين رأس تنورة وجدة بالسعودية لإمداد غربها بمنتجات البترول ، وخط رأس تنورة – ميناء السويس ، وخط الخليج العربى – عدم لتزويد معمل عدن لتكرير البترول .
النقل الجوى العربى وأهميته :
يتميز الوطن العربى الذى جعل منه المكان الأمثل لخطوط الملاحة الجوية ، ويساعد على ذلك تمتعه بمناخ معتدل منتظم تقل به ظاهرة الضباب والسحب ويسود جوه الصفاء طوال العام ، وأدى ذلك إلى أن أصبحت مطاراته نقاط ربط بين أجزاء العالم المختلفة كل أيام السنة .
إلى جانب خطوط النقل الجوى العالمية التى تمر بأرض الوطن العربى ، توجد خطوط داخلية تربط بين مدنه ودوله من الخليج إلى المحيط ومن الشمال إلى الجنوب ( شكل رقم 31 ) أدى موقع الوطن العربى إلى أن أصبحت مطاراته محاور ربط بين مطارات العالم المختلفة ؛ حيث يقع فى الجزء الجنوبى الغربى من آسيا وبالجزء الشمالى من أفريقيا وهما أكبر قارات العالم وقريب من قارة أوربا المواجهة لجانبه الإفريقى .
أعطى الموقع الطيران العربى عدة ميزات منها زيادة أهمية الطيران العربى أثر تغلغله فى قارة آسيا ، والتى يحتل النقل الجوى فيها مركز أساسى بين وسائل النقل المختلفة لكبر حجمها خاصة فى المناطق الموسمية ، نتيجة توفر الإنتاج وازدحام السكان واتساع نطاق الصلات التجاربة بباقى دول العالم ، وتخرج خطوط النقل الجوى من المطارات العالمية مثل مطارات كراتشى بباكستان ونيودلهى وبومباى وكلكتا بالهند ، ومطارات رانجزن وبانجكوك وكانتن وشنغهاى وبكين وطوكيو ومانيلا فى جنوب شرق وشرق أسيا .
ترتبط مطارات الجانب الأسيوى والأفريقى بمطارات أمريكا ؛ حيث ترتبط مطارات الجانب الأسيوى بها من جهة الغرب عن طريق مطارات آسيا ، وترتبط المطارات العربية الأفريقية بمطارات أمريكا من جهة الشرق ، كما ترتبط المطارات العربية الإفريقية بمطارات آسيا عن طريق مطار كراتشى وبومباى .
تمثل مطارات القاهرة وبيروت ودمشق وبغداد نقاط ارتكاز تربط بين مطارات الجانب العربى الأسيوى ودول أوربا ، بينما تعتبر مطارات القاهرة والدار البيضاء والجزائر ووهران وطرابلس وبنغازى والخرطوم نقل ربط بين مطارات أوربا عبر البحر المتوسط ومطارات شرق ووسط وجنوب أفريقيا .

*****
الشكل رقم ( 31 )
خطوط الطيران العربية والمطارات العربية دولية وداخلية
ثالثا : الطرق البرية العربية
اهتمت الدول العربية ببناء الطرق البرية الحديثة ذات أسطح ناعمة وبتكلفة منخفضة ، مما ساعد على تقليل تكاليف النقل من حيث استهلاك الوقود والإطارات الكاوتشوك وصيانة السيارات ، وأدى إلى تقلل الحوادث وخسائرها ، وعمل على خدمة العمران والأغراض الاقتصادية ، يأتى النقل البرى فى المركز الأول بين مختلف وسائل النقل ، لأنه يستأثر بالنصيب الأكبر فى نقل الركاب والبضائع من مدينة لأخرى ومن دولة لأخرى ، لكن أطوال هذه الطرق بالنسبة لمساحة وسكان الوطن العربى محدودة ، فالكيلو متر من الطرق بالوطن العربى يخدم ما بين 180 – 1500 فرد ، بينما النسبة فى الدول الصناعية المتقدمة 30 فردا / كم من الطرق .
وبالنسبة لمساحة الأرض فإن مجموع أطوال الطرق فى الكيلو متر المربع يتراوح بين 5- 850 متر يقابله 1000 فى الدول الصناعية ، ووسائل النقل على هذه الطريق قليلة ، فالسيارة الواحدة تخدم 20 – 35 فردا فى الوطن العربى ( باستثناء الكويت ولبنان ) وإن كانت هذه النسبة قلت فى السنوات الأخيرة ، ويقابله فى الدول الصناعية 5 أفراد / سيارة .
رابعا : طرق السكك الحديدية
توجد الآن فى كثير من دول الوطن العربى شبكات سكك حديدية بعضها متصل مع مثيلاتها بالدول المجاورة ، وبعضها منفصل أو تختلف عروضه من سكك حديدية دولية عادية بعرض 1.41 متر إلى سكك ضيقة بعرض 1.00 متر إلى عروض واسعة بعرض 2.00 متر ، بذلك لا تفى هذه الشبكات بحاجة النقل العربى ولا يمكن أن تكون أساس يساعد على الاندماج الاقتصادى بين دول الوطن العربى ، هذا إذا وضعنا فى الاعتبار قلة أطوال شبكة السكك الحديدية العربية .
توجد بالوطن العربى مجموعة سكك حديدية مميزة مثل سكك حديد مصر وبلاد الشام وبلاد المغرب والسودان ، أما فى باقى الدول فى خطوط بسيطة وليست شبكات ، تربط سكة حديد مصر معظم أجزاؤها فتتفرع من القاهرة إلى موانئ البحر المتوسط وبور سعيد ودمياط ورشيد والإسكندرية ومرسى مطروح ، وإلى موانئ البحر الأحمر السويس وسفاجة والغردقة ، وتستخدم هذه الخطوط فى نقل البضائع من وإلى هذه الموانئ .
كما تربط هذه الشبكة بين عواصم المحافظات والمراكز فى الوجهين القبلى والبحرى لنقل الركاب وبعض البضائع ، لا تتصل سكة حديد مصر مع سكة حديد السودان لاختلاف المقياس ، بينما كانت تتصل بسكة حديد بلاد الشام والهلال الخصيب قبل قيام الكيان الصهيونى باحتلال فلسطين سنة 1948م ، حيث كانت تمتد خطوط السكة الحديد من غزة إلى سيناء لتتصل مع سكة حديد مصر .
تتكون سكة حديد الشام من شبكة تربط بين دول الهلال الخصيب العراق وسوريا ولبنان والأردن ، وقبل ذلك كانت تمتد إلى فلسطين ومنها إلى مصر ، تمتد هذه الشبكة فى مجموعة خطوط أهمها :
1- خط البصرة – بغداد – الموصل - تل كوتشك : يمتد من أقصى جنوب العراق حيث ميناء البصرة حتى أقصى شماله ، فيساعد فى نقل الركاب والبضائع بين جنوب وشمال العراق ، ويتصل مع خط سوريا .
2- خط كوتشك – حلب : يربط بين العراق وسوريا ويمر جزء منه داخل الأراضى التركية أيضا ، فهو ليس خطا عربيا خالصا لكنه المستفيد الأساسى منه العراق وسوريا .
3- خط حلب – حمص – دمشق : ويربط شمال سوريا بجنوبها وهو امتداد للخط السابق ، ويخرج منه عند حمص خط يتجه غربا إلى طرابلس ليربط سوريا بلبنان ، ويساعد هذا الخط على نقل البضائع من ميناء طرابلس إلى داخل سوريا كما يساعد فى نقل الركاب بين الدولتين .
4- خط دمشق – بيروت : يساعد فى الربط بين لبنان وسوريا .
وكان يوجد خط من دمشق إلى غزة بفلسطين ومنها لمصر كما سبق القول .
تبدأ سكة حديد السودان عند وادى حلفا فى الشمال عند الحدود المصرية ، لكنها لا ترتبط بسكة حديد مصر ، وتمتد ناحية الجنوب إلى الخرطوم ، وتتفرع من الخرطوم إلى الرصيرص على النيل الأزرق بالقرب من الحدود الأثويبية ، ويخرج من هذا الخط عند مدينة سنار خطان واحد إلى كسلا بشرق السودان ومنها إلى بور سودان والآخر إلى كوستى على النيل الأبيض ومنها إلا نبالا فى دارفور وواو على بحر الغزال ، ويخرج من الخط بين حلفا والخرطوم عند العطبرة خط يتجه شرقا إلى ميناء بور سودان .
تربط سكة حديد بلاد المغرب بين تونس والجزائر والمغرب ، ويمتد الخط الحديدى على ساحل البحر المتوسط من مدينة صفاقص بشرق تونس إلى مدينة الدار البيضاء بالمغرب ، ويخرج من هذا الخط خطوط فرعية تخدم مراكز الإنتاج الزراعى والمعدنى بالموانئ والمدن الكبرى التى يمر بها الخط الرئيسى .
بالإضافة إلى هذه الشبكات توجد خطوط محلية مثل خط الدمام – الرياض بالسعودية ، وشبكتين منفصلتين بليبيا أحدهما حول بنى غازى والأخرى حول مدينة طرابلس لتصل بين التجمعات السكانية . وإن كانت بعض هذه الشبكات محلية إلا أنها تساهم بشكل واضح فى تسيير حركة التجارة فى بلادها وبالتالى فى الوطن العربى ككل .
خامسا : الطرق النهرية العربية
تعتبر الملاحة النهرية الداخلية عنصر فعال منذ فجر التاريخ كوسيلة من وسائل النقل ، وغالبا ما يستخدم هذه الوسيلة فى نقل المواد الخام والسلع ذات الأحجام الضخمة كخام الحديد والأسمنت ، وهى وسيلة نقل رخيصة ولا تحتاج إلى استثمارات باهظة ، لا يمثل النقل النهرى مكانة هامة بين وسائل النقل العربى المختلفة إلا فى مناطق محددة فى نهرى الفرات ودجلة فى العراق ونهر النيل فى مصر والسودان ، ويصلح النيل للملاحة من السودان فى الجنوب حتى دمياط ورشيد فى مصر شمالا ، وذلك لأن معظم الأنهار العربية الأخرى موسمية الجريان أو قصيرة سريعة الانحدار والجريان .

hgkrg ,hgj[hvm fhg,'k hguvfn












عرض البوم صور إنسان أنا   رد مع اقتباس
قديم 15-12-2011, 07:44 AM   المشاركة رقم: 2
المعلومات
الكاتب:
اللقب:
محب للجغرافيا
 
الصورة الرمزية mohamedsobhy

البيانات
التسجيل: Apr 2007
العضوية: 131
العمر: 33
المشاركات: 1,033 [+]
بمعدل : 0.39 يوميا
اخر زياره : [+]
معدل التقييم: 1507
نقاط التقييم: 712
mohamedsobhy is a splendid one to beholdmohamedsobhy is a splendid one to beholdmohamedsobhy is a splendid one to beholdmohamedsobhy is a splendid one to beholdmohamedsobhy is a splendid one to beholdmohamedsobhy is a splendid one to beholdmohamedsobhy is a splendid one to behold

التوقيت

الإتصالات
الحالة:
mohamedsobhy غير متواجد حالياً

كاتب الموضوع : إنسان أنا المنتدى : منتدى خاص بالمرحوم الدكتور أحمد أحمد الشيخ
افتراضي رد: النقل والتجارة بالوطن العربى

موفق بإذن الله ... لك مني أجمل تحية .












عرض البوم صور mohamedsobhy   رد مع اقتباس
إضافة رد

مواقع النشر (المفضلة)

أدوات الموضوع
انواع عرض الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
المياه في الوطن العربي و الأمن المائي العربي الجغرافى الوطن العربى 20 08-04-2012 02:00 AM
دور النقل فى التنمية إنسان أنا جغرافية النقل والمواصلات 9 14-08-2010 02:50 AM
الإنتاج الصناعى فى الوطن العربى ( حصراويا ) إنسان أنا الوطن العربى 7 15-06-2010 12:09 PM
النقل فى محافظة كفر الشيخ ودوره فى تحقيق التنمية إنسان أنا رسائل علمية 5 21-08-2009 08:27 PM
النقل السياحي والنشاطات التسويقية الجغرافي السوري جغرافية السياحة 3 14-09-2008 03:07 AM

تطبيق أذكار الصباح والمساء

ضع بريدك هنا ليصلك كل ماهو جديد:


الساعة الآن 09:13 PM بتوقيت مصر

::::::: الجغرافيون العرب :::::::

↑ Grab this Headline Animator

صحيفه بحر نيوز

اخبار مصر


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd
نسخة التميز
Ads Management Version 3.0.1 by Saeed Al-Atwi
الحقوق محفوظة لمنتدى للجغرافيين العرب